Olvasónk tavalyi történetét osztotta meg velünk, amikor is barátnőjével, annak kerekesszékes rokonával, illetve két gyerekkel utaztak le Tatára. Bár akadálymentesített körülmények között utaztak, Tatán az akadálymentes átjárót elállta egy szerelvény, így a felüljárón kellett átrángatni a rokont, felfelé és lefelé számos lépcsőt megmászva.

Hogy ezt a tortúrát elkerüljék, olvasónk megkereste a tatai forgalomirányítót, aki nemes egyszerűséggel nem foglalkozott velük. S amikor ezt szóvá tették, csak szóváltás alakult ki belőle.

Vajon mit lehet ilyen esetekben tenni? Vasút-szakértő hozzászólóink remélhetőleg tudják a megoldást:

Kedves Ujmavblog!

Tavaly márc. 14-én történt az eset, Tatára mentünk 5-en: a barátnőmék kerekesszékben közlekedő rokona, két gyerek, és mi ketten a barátnőmmel. Akadálymentes vonaton utaztunk, jeleztük is a pénztárban, látta a kalauz is, hogy ott a kerekesszék.

 "Temérdek vasúti beruházás van, pályák épülnek át, éppen lemondani készülnek 400 vonatot, temérdek baleset történik amiről lehetne beszélni, de ezekről legjobb esetben is csak érintőlegesen esik szó. Hozzátéve, hogy olyan vezeti a blogot akinek jól láthatóan halvány lövése van csak a vasúti utasításokról és úgy en bloc a vasút működéséről. 

Egy korrekt blog valahogy úgy néz ki, mint a Zugügyvéd, ahol kapásból a posztoló ad egy választ a levélírónak, amit aztán a kommentelők kifejtenek."

HavocS, 2012.03.22. 09:34:23

-----------------------------------------------------

Többször megkaptuk, hogy csak a panaszokat közöljük, miközben a vasút ennél sokkal több. Igen, több, ezt mi is tudjuk. Az Új MÁV Blog azonban - mint azt a neve is mutatja - egy blog, amely hobbiként, munkaidő után és ingyenesen készül. Számos szaklap elérhető az interneten is, ahol vasúttal foglalkozó szakértők fizetésért írják meg a legfrissebb MÁV-os híreket, nem célunk ezen cikkek átvétele, azokat mindenki elolvashatja a megfelelő helyen.

A mi célunk az olvasók és utasok érdekvédelme, s ha az kell a változáshoz, hogy minden nap több ezer olvasó anyázza ezt az állami mamutot, akkor mi minden nap kiteszünk egy olvasói panaszt. Természetesen tudjuk, hogy a fejétől bűzlik a hal, s a legtöbb vasutas komoly szakember, gondoljunk csak arra, hogy most melyikünk tudna összekapcsolni akár csak két szerelvényt is, egy állomás forgalmának kezeléséről már nem is beszélve?

Mivel felvetődött az igény komolyabb bejegyzésekre is, mi lehetőséget biztosítunk arra, hogy bárki, aki érez magában egy kis kedvet, vasúttal kapcsolatos bejegyzéseket közöljön itt, az Új MÁV Blogon. Ehhez várjuk a jelentkezést az ujmavblog@gmail.com címre.

(Csak halkan jegyezzük meg, eddigi felhívásainkra még senki sem jelentkezett, s kíváncsiak vagyunk arra, ki lesz az, aki a kellemes tavaszi napsütésben, húsvétkor, a nyári szabadsága alatt, a karácsonyi szünetben is képes lesz folyamatosan új tartalmat biztosítani a hűséges olvasóinknak - mi már majdnem egy éve folyamatosan ezt tesszük.)

Köszönjük!

 Angéla egy felháborodott hangvételű levelet írt, gyaníthatóan aközben, míg a késő vonattal érkező párját várta. A párja éppen az 5. óráját tölti a vonaton az eredetileg 4 óra hosszú menetidőből, s eközben sikeresen teljesítették a vonatút kevesebb, mint felét.

Mivel a helyzetet teljesen áterezzük mi is, illetve egyik kedves törzskommentelőnk kifejezetten az ilyen olvasói panaszokra vár, így most átadjuk a szót Angélának:

Szia!

A páromat várom Szombathelyen. Ő a 12h 06-os gyorssal jön a Déliből, az út hossza 240 km, időtartam 4óra, ár: cca4000 Ft.

Na ez az utóbbi jelzi a 21.századot. Mert a vonatút már az 5. óránál tart, és még a félút /Veszprém/ is messze van. Gyaníthatóan a Déliben már tudhattak problémáról, mert a beérkező vonatok is késtek 80-90 percet.

Természetesen nem közöltek a jámbor utassal semmit, vedd csak meg a jegyedet, te csóró hülye, aztán csekély szabadidődet töltsd velünk étlen, szomjan, cigi nélkül, vigyázván az amúgy 200-as vérnyomású egészségedre.

Sajnos ez Mávéknál nem egyedi eset, télen éppúgy előfordul jéghideg, havas vagon, mint nyári reggelen gondosan befűtött kocsi. hogy a pontosságról ne is beszéljünk!....

Szóval autóra magyar! Szarjál te környezetvédelemre, a MÁV is szarik rád, a legjobb lenne, ha megenné végre a franc, de legalább a Gyesev terjeszkedhetne egy kicsit beljebb is az országban.

Na most legalább kidühöngtem magam.

Ha elolvastál, kösz!

 Ismét vonattal, ismét vasárnap, ismét az unokához, azt már nem is mondom, hogy ismét a feleségemmel utaztam  az unokához. Semmi különös nem történt. Hely volt a vonaton.

 Kedves Olvasók!

Mint köztudott, a vasutas dolgozók és közeli hozzátartozói (feleség, gyermek) díjmentes utazási lehetősséggel rendelkezik. Mivel a fizetések a végrehajtó szolgálatnál (értsd a tényleges dolgozók) nem a legmagasabbak,ezért biztosítják számukra ezt a lehetőséget. Emellett az úgynevezett FIP tagvasutak a részes vasutak dolgozói, családtagjai, nyugellátottjai, illetve annak családtagjai részére is utazási kedvezményt biztosít. Ezek zömmel évente egy szabadjegyet jelentenek, ezen felül a teljesárú nemzetközi mentjegy árából a FIP igazolvánnyal korlátlan 50%-os jegyváltási lehetőség adott. Megjegyzem, hogy a MÁV-START által kínált kedvezményes jegyek sokkal kedvezőbbek, mint az 50%.

 Tisztelt Olvasók

  Sokszor olvasni panaszos postokban, hogy hiába ölik bele az adóforintokat a vasútba (megjegyzem, a vasutas dolgozó is fizet adót).  A MÀV egyik nagy problémája az ún. vízfej fenntartása, mely a  cég bérköltségét nagyban növeli, eredményt kár vízionálni.  Nem is erről írnék.  A pénz másik elfolyásának útjáról. Bele is kezdenèk:Történt, hogy egy állomáson, melyet nevezzünk Y-nak, megszületett a döntés, hogy a három szolgálati helyen-forgalmi iroda+2 váltóállító központ-biztosítékszekrény-korszerűsítést végezzenek. Ez a civil életben egyszerű lenne, de nem az a MÀV-nál. Itt az erre illetékes az Ik Kft, mely a vasúti épületek,létesítmények fenntartását, karbantartását hivatott szolgálni. Rövidesen meg is jelent az Ik kft egy brigádja, mely azonban csak felmérte a munkát.  Ezután pár nap szünet következett. Ekkor megjelent a brigád egyik tagja pár szakival.  Munkavégzés helyettazonban csak a munka elmagyarázása, feladatismertetés történt.  A z első alvàllalkozás felbukkant. Pár nap eltelt, és az alvállalkozó újabb emberekkel jelent meg, azonban munkavégzés helyett ismét csak feladatismertetés jött. Második alvállalkozó belépett. Nem rabolom a kedves olvasók idejét, elárulom, hogy a "piramis"4szintes. Ennyi szinten csipegették meg a felújításra kijelölt összeget. ÌGy keletkezik a 30.000Ft-os izzócsere díja....stb.Amit kicserélhettek volna akár az első nap, azt hosszú idő, és sok pénz áldozásával oldották meg.Ìrásom holnap folytatom egy másik "mazsolával"